Трамвай в будущее

Фото: ООО "Волга-Медиа"

К началу осени в Саратове подвели промежуточные итоги модернизации трамвайной сети: обновлено 67 км путей, заменена контактная сеть, тяговые подстанции. Парк пополнился 61 новым трамваем: односекционные «Львёнок», двухсекционные «Богатырь-М» и трёхсекционные «Витязь-М».

Ставку на городской электротранспорт делает не только Саратов. Программа его комплексного развития сейчас идёт в Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Волгоградской областях, а также в Краснодарском и Пермском краях. Но именно саратовский регион вице-премьер Дмитрий Григоренко назвал лидером проекта по объёмам поставок и масштабам строительства, отметив, что за счёт обновления парка и маршрутов экономия времени в пути для людей составляет 30%.

Сэкономить дефицитный ресурс

Этому «времени в пути» посвящено немало исследований. Так, по данным портала Numbeo за первое полугодие 2026 года, Россия занимает 20-е место в мировом рейтинге стран по загруженности дорог: путь в одну сторону — в среднем 43,3 минуты ежедневно. День за днём это складывается в месяцы расходования самого дефицитного ресурса, от которого зависят и качество жизни человека, и его трудоспособность. Например, аналитики SOK говорят: каждый четвёртый сотрудник считает, что долгая поездка снижает мотивацию ещё до начала рабочего дня.

Между тем, судя хоть по столичным показателям, грамотная инфраструктура и современный городской транспорт, по комфорту не уступающий собственному автомобилю, способны переломить ситуацию.

При этом, как отмечает председатель комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта Сергей Ерёмин, рост эффективности перевозок (то есть достижение нормативного качества с наименьшими затратами) достигается прежде всего за счёт трамваев и троллейбусов. Так, перевозки троллейбусом на жизненный цикл оказываются на 10–15% экономичнее, чем автобусом, а трамваем — на 30–40% с учётом затрат на подвижной состав и инфраструктуру.

Другие очевидные плюсы: предсказуемость движения, экологичность и главный козырь 2026 года — независимость от топливных кризисов.

От подвижного состава до компонентов

Впрочем, ситуация с электротранспортом в целом по России пока оставляет желать лучшего. По информации на 2025 год, трамвайные маршруты сохранились в 64 городах, троллейбусы ходят в 75. Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин уверен: важно делать всё, чтобы их не только сохранить, но и развивать: «Будущее именно за таким транспортом: быстрым, комфортным и экологичным».

Что важно, для развития направления саратовский регион способен предложить собственную производственную базу — и по подвижному составу, и по его ключевым компонентам.

Так, аккумуляторы от Завода аккумуляторных батарей включены в реестр российской промышленной продукции Минпромторга, что говорит о высоком уровне локализации и значимости для программ технологического суверенитета. Только за первое полугодие на предприятии выпустили свыше 60 тысяч единиц продукции, а недавно завод отгрузил юбилейную, 500-ю аккумуляторную батарею для «Иволги». Электропоезд в 2019 году дебютировал на Московских центральных диаметрах, а вскоре выйдет на межрегиональные маршруты ЦТУ.

Энгельсский завод электрического транспорта за время работы изготовил уже более 550 троллейбусов. «Кроме того, 4 года назад освоили производство трамвайных кузовов для всей линейки трамвайных вагонов», — уточнил губернатор Роман Бусаргин во время августовского визита на площадку ПК ТС с главой Минпромторга Антоном Алихановым.

Как сообщил Алиханов, ведомство проработает вопрос расширения программы софинансирования закупки общественного транспорта субъектами РФ: «Мы видим, что у регионов есть большой запрос на расширение этой программы на другие типы техники — троллейбусная техника с автономным ходом, которая в том числе производится здесь (в Энгельсе, — Ред.), трамвайная техника».

Заказы, налоги, занятость

Для Саратовской области такое решение — это не просто возможность внести свой вклад в повышение эффективности перевозок в стране и формирование современной, экологичной транспортной системы. Это ещё и прямые заказы, занятость, налоги, развитие смежных отраслей. «Для правительства региона крайне важно обеспечить на системном уровне поддержку наших производств, это также одно из базовых положений Народной программы», — отметил Роман Бусаргин.

Так или иначе, у Саратова сейчас есть шанс стать демонстрационной площадкой для изучения эффектов электротранспорта. Тем более что на модернизации четырёх маршрутов (№ 3, 6, 8, 9) работа не заканчивается. В 2026–2030 годы предусмотрена реконструкция ещё 42,4 км трамвайных путей и закупка 41 нового вагона. Ещё одна цель областного правительства к 2030 году: довести долю подвижного состава с нормативным сроком эксплуатации до 91% (планка выше, чем заложенные 85%).

Цифра

После запуска обновлённых саратовских маршрутов пассажиропоток на них увеличился на 60%.