Восемьдесят пять лет назад аэропорт в Саратове обустраивали как временный

Так будет выглядеть новый аэропорт в Сабуровке.

- Еще десять лет назад саратовцы могли только мечтать о современном аэропорте, а сегодня мегапроект уже вышел в активную стадию, - отметил глава региона Валерий Радаев во время посещения стройплощадки нового международного аэропорта близ села Сабуровка.

Сегодня здесь уже готова трехкилометровая взлетно-посадочная полоса (ВПП) с дренажной сетью и перрон в «тощем» бетоне. В сентябре будет закончено строительство перрона, после чего подрядчики перейдут на укладку верхнего слоя бетона ВПП.

На месте будущего аэровокзального терминала развернуты масштабные работы. Начато строительство административного и технологического зданий, а также других служебно-технический помещений. На объекте одновременно работают 240 человек и задействовано более 40 единиц техники.

Общая площадь здания терминала составит 23 тысячи квадратных метров. Пропускная способность - 570 пассажиров в час, 1 миллион в год. В трехэтажном здании будут расположены зоны обслуживания пассажиров внутренних и международных рейсов, в том числе 12 стоек регистрации и три телескопических трапа.

О том, что гражданский аэродром перенесут из Саратова в Сабуровку, знают все. Но самое любопытное, что место, где сегодня работает аэропорт, планировалось временным. А как известно, нет ничего более постоянного, чем временное.

Затянувшийся перенос

При создании базы сельхозавиации в 1931 году, которая положила начало гражданской авиации в Саратове, крайисполком постановил разместить ее на аэродроме «Дубки» в 18 километрах от города. Но строительство в Дубках затягивалось, и авиабазу расположили на существовавшем тогда аэродроме саратовского авиаклуба - нынешнем месте аэропорта «Саратов-Центральный».

С 1933 года начались первые почтовые рейсы, в 1935-м - пассажирские, в 1936 году начала работу санавиация. В мае 1936-го открылась первая регулярная пассажирская авиалиния Саратов - Москва - Саратов.

Долгое время гражданская авиация и аэроклуб сосуществовали на одном аэродроме, пока в 1953 году последний окончательно не был переведен в Дубки.

Как рассказывает председатель совета ветеранов «Саратовских авиалиний» Анатолий Жаворонский в книге «В небесах и на земле», в марте 1963-го местное авиапредприятие посетил начальник Главного управления Гражданского воздушного флота, генерал-полковник авиации Евгений Логинов с сопровождающими и буквально утонул в грязи. Аэропорт тогда был полностью грунтовым, поэтому при малейшем дожде самолеты не могли взлететь, а прибывающие рейсы сажали на запасных площадках, например в Разбойщине (ныне аэропорт «Саратов -окол»).

Руководство авиаотряда, облисполком и обком КПСС поставили тогда перед Аэрофлотом вопрос о неперспективности существующего аэродрома в зоне жилой застройки вблизи от центра города.

Однако в середине 1960-х было принято решение отложить вопрос переноса аэропорта на 10-15 лет. Вместо этого поступило задание построить на его территории взлетно-посадочные полосы из экспериментальных материалов.

Тысячи пассажиров в сутки

1970-е годы можно считать авиационным бумом саратовского аэропорта. В сутки различными рейсами отправлялись до 3500 человек, а годовой поток составлял около 900 тысяч пассажиров, только на 25 самолетах Ан-24 работали 75 летных экипажей. Аэровокзал не вмещал всех посетителей, аэропорт еле справлялся с операциями, ведь осуществлялось до 220 вылетов в сутки! Снова резко встал вопрос о смене базирования аэропорта.

В 1972 году в город прибыла комиссия Министерства гражданской авиации, которая должна была либо выбрать новое место, либо решить вопрос о совместном базировании гражданских судов на авиабазе Энгельса. Комиссия облетела на вертолете Ми-4 окрестности Саратова и выбрала участок между 1-й Расловкой, железнодорожной веткой и селом Сабуровка - то самое, где строится сейчас новый аэропорт. После согласования с первым секретарем горкома КПСС Алексеем Шибаевым технико-экономического обоснования по строительству аэропорта с железнодорожным и двумя автодорожными подходами (от Вольского тракта и села Усть-Курдюм) дело оставалось за Министерством гражданской авиации. Но начало проектирования откладывалось из года в год.

В конце 1970-х - начале 1980-х стало понятно, что финансирования на стройку нового аэропорта не видать, поэтому пришлось расширять аэровокзал и удлинять взлетно-посадочную полосу, которая не обеспечивала прием вместительных самолетов. К счастью, Саратовский авиазавод начал тогда выпускать Як-42, который мог брать на борт до 120 пассажиров, при этом был нетребовательным к длине ВПП.

Причины «переезда» в Сабуровку

В настоящее время флот большинства авиакомпаний России и других стран составляют самолеты Boeing и Airbus, которые нынешний аэропорт принимать не может. Это ограничивает возможности по расширению списка авиакомпаний, летающих в Саратов, и возможных направлений.

Вторая причина переноса - местонахождение аэропорта. Последние 50 лет территория вокруг застраивалась, и теперь он оказался в кольце жилых домов, что препятствует расширению и приводит к другим проблемам. Чего стоит эпопея с заселением домов «Новостроя», которые мешали локатору.

В 2007 году областное министерство транспорта объявило конкурс на выбор площадки для строительства нового аэропорта. А в 2008-м из семи вариантов исключили Дубки, Сосновку, аэродром Энгельс-2 и Клещевку. Из-за близости объектов Министерства обороны сошли с дистанции Радищево и Свинцовка. В итоге выбор снова пал на район села Сабуровка.

Далее грянул кризис, процесс выкупа земель затянулся, а федеральные власти пересмотрели свои планы, исключив финансирование авиастройки в Саратове из программ развития отрасли на 2010-2015 годы.

Но областные власти не сдались. Велись переговоры, согласования, и 10 октября 2012 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня нового аэропорта. В ней приняли участие заместитель руководителя Росавиации и глава региона.

- Сегодня на саратовской земле долгожданное событие, - сказал тогда Валерий Радаев. - Наша область должна быть конкурентоспособной, и имидж региона только улучшится, если мы будем иметь такой современный комплекс.

Руководство Росавиации пообещало перераспределить объемы внутри подпрограммы «Гражданская авиация», чтобы хватило и на Саратов. Однако при этом длина ВПП в проекте сократилась с 3 до 2,65 километра, что не давало большого преимущества перед действующим аэропортом.

Совместными усилиями областной власти и инвесторов строительства в лице ГК «Ренова» удалось добиться пересмотра проектной документации, и теперь ВПП продлена до трех километров, что позволит принимать среднемагистральные и дальнемагистральные воздушные суда вместимостью до 350 человек (Boeing 767-300 ER).

Продолжается строительство северного автодорожного подхода - это 12 километров дороги с тремя двухуровневыми развязками. Сегодня на всем протяжении завершены земляные работы, три километра отсыпаны щебнем, 1,4 километра - нижним слоем бетона. Развязки закончены на 50 процентов.

Сначала будет сдана первая очередь - по одной полосе в каждую сторону, затем вторая, и дорога станет четырехполосной.

После телефонного разговора с министром транспорта РФ Максимом Соколовым врио губернатора Валерий Радаев сообщил, что министром принято решение о выделении региону дополнительных средств на строительство автодорожного подхода в размере 700 миллионов рублей.

До конца года нижний слой дорожного покрытия будет завершен на всем основном протяжении трассы.

Планируется, что попасть в аэропорт в Сабуровке можно будет не только автотранспортом. В частности, неподалеку от нового объекта может появиться пристань для судов, ведутся переговоры с РЖД о переносе железнодорожной платформы в непосредственную близость к аэропорту и регистрации авиапассажиров на железнодорожном вокзале.

Строительство нового аэропорта будет завершено в конце 2018 года, первые полеты запланированы на 2019 год.

ДОСЛОВНО

Валерий Радаев, врио губернатора Саратовской области, о строительстве аэропорта:

- Вместе мы строим завтрашний день нашего региона, создаем яркую страницу его истории.

КСТАТИ

19 сентября 1931 года считается датой рождения саратовского аэропорта.

Денис ЖАБКИН, блогер