Неизвестный Саратов: Саратовский мост на прочность проверяли 250 грузовиков

- Ну, давай, шевелись уже! - чуть ли не каждый день восклицают в сердцах саратовские водители, стоя в пробках на мосту через Волгу.

И даже не подозревают, что, найдись деньги на строительство лет этак на двадцать пораньше, было бы еще больше дискомфорта - прямо у них над головой грохотали бы поезда...

Постройку моста у Саратова в Министерстве путей сообщения СССР планировали еще в первой половине прошлого века. Его собирались сделать двухъярусным: верхний для поездов, нижний для пешеходов и городского транспорта. Но денег на это в бюджете недоставало, а Великая Отечественная война отодвинула планы еще дальше.

- Мост должен был соединить не только два соседних города, но и правобережные регионы с Заволжьем, Южным Уралом и Казахстаном, - рассказали сотрудники ОАО «Волгомост» (в состав этого предприятия входит сейчас Мостоотряд № 8, который провел основную часть работ, - прим.авт.). - В то время мостов через Волгу не было ни в соседней Самаре, ни в Волгограде.

С Предмостовой площади поднимаемся на мост и шагаем по тротуару в горку. Несколько минут - и новые металлические перила уступают место осыпающимся бетонным.

- Вам неужто жить надоело?! - окликнул встречный пешеход, решив что мы собираемся облокотиться.

Так мост выглядит на сегодняшний день

Голос потонул в грохоте машинных колес о металлические швы, а тротуар под ногами предательски вздрогнул. Но нет - одной машиной нас не напугать! В далеком 1965-м их по этому пролету проехало одновременно 250 - причем груженых под завязку МАЗов. Такой у моста был тест на прочность.

- Работа на строительстве шла в три смены. Хотя прийти могли в любое время дня и ночи и сказать: «Катер ждет, поехали!», - вспоминает Анатолий Смоголь, в те годы старший инженер технического отдела Мостоотряда № 8. - Все было организовано серьезно, без моей подписи даже бетон использовать не начинали. Строили мост 1800 человек. Откуда только не приезжали: из Украины, Латвии, Эстонии! Жили в общежитиях, временных домах... да что тут говорить, многие и до сих пор стоят - вы дойдите в Энгельсе до поселка Мостоотряд.

Проект моста, который разработал инженер Витольд Иодзевич, был утвержден в 1958 году. Хоть и одноэтажный, но на тот момент самый длинный в Европе и почти целиком из железобетона - мост еще до своего появления стал легендой. А чтобы под ним могли проплывать суда, мост сделали «горбатым» и приподняли пару пролетов.

- Решетчатые пролетные строения для прохода судов ласково называли «птичками», - добавляют сотрудники «Волгомоста». - Но внешняя легкость обманчива: на самом деле каждая из четырех «птичек» весит больше 2,5 тысяч тонн! Строители при этом сильно рисковали: зимой, например, подвозя материалы по льду, запросто могли провалиться в воду вместе с машиной. А как-то раз во время ледохода, вспоминают очевидцы, были повреждены несколько опор моста, ремонт проходил в сложнейших условиях.

Да и с «птичками» не все было просто: к месту установки их доставляли на платформе, состоящей более чем из 150 понтонов, которая была специально изготовлена в Волгограде. Создавалось саратовское чудо более шести лет. А в самый разгар работ режиссер Олег Ефремов даже снял художественный фильм «Строится мост».

Впервые встретиться на середине открытого моста жители Саратова и Энгельса смогли 10 июля 1965 года. С тех пор сооружение обросло разными легендами. Говорят, к примеру, что ширину моста с 20 метров до 15 уменьшил в проекте лично Никита Хрущев - распорядился, будто бы, сэкономить деньги на постройку бассейна «Саратов».

- Уже после открытия моста приезжал председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин, и спросил еще: «Чего это вы такую кишку сделали, всего в три полосы?» - посмеивается Анатолий Смоголь. - Мы тогда ответили: в целях экономии.

А вот нынешнее состояние моста у ветерана улыбки не вызывает. Как и уверенности, что тест на прочность с грузовиками и сейчас прошел бы на «ура». В городском комитете дорожного хозяйства полагают, правда, что в запасе у моста есть еще лет примерно 20.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

2825,8 метра - общая длина моста «Саратов — Энгельс».

15 метров - ширина моста (12 метров проезжей части и два тротуара).

266 миллионов рублей - сметная стоимость строительства.

8 сотрудников Мостоотряда № 8 были после его завершения представлены к званию «Заслуженный строитель РСФСР».

162 фонаря на мосту и еще 132 на подходах к нему потребовалось для освещения.

500 километров пути из Европы в Азию позволило сократить строительство моста.

КСТАТИ

Из недавней истории саратовского моста

2002 г. - у первой опоры моста было обнаружено почти два килограмма тротила. Шашки, к счастью, оказались без взрывателей.

2003 г. - пожарная машина сорвалась в Волгу с 20-метровой высоты, двое огнеборцев погибли.

2004 г. - упали несколько опор, поддерживающих контактную сеть на мосту, в течение месяца после этого мост закрывали на ремонт с 8 вечера до 6 утра, а общественный транспорт ехал через мост у села Пристанное.