Следуем нужным «Фарватером»

Ситуация, царившая до недавнего времени с речными пассажирскими перевозками, думаю, была отлично знакома даже тем, кто никогда не пользовался услугами водных «трамвайчиков». Не будем углубляться в дебри политики, скажем лишь, что новому игроку, пришедшему в этом году на саратовский рынок пассажирских перевозок, мягко говоря, не позавидуешь. Столько проблем приходится решать одновременно - неизвестно, за что браться в первую очередь. И все-таки они уже сегодня говорят о планах развития. О том, что входит в ближайшие планы предприятия и какие проблемы приходится решать ежедневно, мы беседуем с генеральным директором ООО «Фарватер» Андреем КОБЗАРЕНКО.

- Андрей Васильевич, прошел первый месяц лета, наверное, уже можно подвести первые итоги работы предприятия...

- Ну, начнем, наверное, с того, что пассажирские перевозки мы осуществляем уже больше двух месяцев. А еще раньше, собственно, еще до участия в конкурсе, предприятие приобрело два «омика» и «Москвич». К слову, такое приобретение было сделано впервые за последние десять лет истории пассажирских перевозок в Саратове. Корабли, конечно, не новые - в последние годы все суда пассажирского флота выпускаются только под заказ, - но все в хорошем состоянии. Естественно, перед началом навигации все наши суда прошли освидетельствование «Речного регистра».

В целом же на сегодняшний день ООО «Фарватер» обслуживает три маршрута: Саратов - Кошели, Саратов - Шумейка и Саратов - Сосновка. Перевозки осуществляются трижды в неделю по средам, субботам и воскресеньям.

Контракт у «Фарватера» заключен на три года, но с первыми же трудностями пришлось столкнуться, пожалуй, еще до начала работы. Дело в том, что, как вы, наверное, знаете, мы не являемся владельцами ни акватории, ни прилегающих к остановочным пунктам земельных участков. Говорю «к сожалению», потому что именно из-за этого положения дел и возникает большинство сложностей.

Мы прекрасно осознаем проблемы, с которыми сталкивается население, понимаем, что это неправильно, когда носовой трап не достает до уреза воды, поэтому изготовили дополнительные трапы, и сегодня высадка на двух остановочных пунктах производится с них, но мы прекрасно понимаем, что это не решение вопроса.

В то же время, если разобраться в сути проблемы, то на тех же двух остановочных пунктах земля на длительный срок арендована дачными кооперативами, акватория вообще принадлежит частным лицам. И делать что-то на фактически чужом земельном участке или на территории чужой собственности мы просто по закону не имеем права. При всем нашем желании наладить инфраструктуру пассажирских перевозок. Мы, правда не опускаем руки, даже вышли к министерству транспорта и дорожной отрасли Саратовской области с предложением о приобретении и установке дебаркадеров - это, наверное, единственный на сегодняшний день вариант обустройства комфортных остановочных пунктов. Но в любом случае решение об установке тех же дебаркадеров должны принимать собственники земли и акватории. Где-то земля и акватория принадлежит одному лицу, где-то земля оформлена на одного собственника, акватория на другого, да еще у них между собой идет противостояние. А итоге-то от всей этой неразберихи страдают в первую очередь пассажиры, которых мы возим.

- А не пробовали как-то решить проблему с теми же пассажирами, большинство которых, собственно, и является членами дачных кооперативов?

- И с этой стороны мы подходили к решению проблемы, к садовым товариществам и дачным кооперативам обращался и минтранс. Предложение заключалось в том, чтобы установить металлические причалы, к которым бы подходили корабли, на долевом участии. К сожалению, на сегодняшний день пока все находится в стадии переписки.

Мы со своей стороны пытаемся найти какие-то дополнительные пути решения проблемы, есть у нас уже свои наработки в плане обустройства остановочных пунктов. Однако претворить наши планы в жизнь в течение навигации-2011, думаю, вряд ли удастся. На сегодняшний день, повторюсь, решить проблему могла бы установка дебаркадеров.

- А вообще, на ваш взгляд, насколько министерство транспорта заинтересовано помочь перевозчику в решении данной проблемы?

- Безусловно, заинтересовано, однако такие мероприятия настолько спорные с точки зрения земельных и водных отношений, что ожидать результатов в самое ближайшее время я бы не стал. Все упирается в частное владение землей, а на собственников министерство, по большому счету, и рычагов влияния особых не имеет. Другое дело, что в их компетенции, например, установка новых остановочных пунктов в других местах, на незанятых территориях. А вообще недаром же говорят, что развитию дорожной сети мешает несовершенство земельных отношений. На воде то же самое - все упирается в несовершенство законодательства: земля принадлежит одному, вода - другому, а плавает по ней третий.

- Андрей Васильевич, насколько я помню, в прошлом году большинство, скажем так, эмоциональных всплесков населения и прессы против перевозчиков было связано с периодом аномально низкого уровня воды в Волге. Как обстоят дела с этим вопросом сегодня?

- На самом деле все мы прекрасно понимаем, что перевозчик, каким бы добросовестным он ни был, влиять на уровень воды в реке никоим образом не в состоянии. В этом году в мае, когда вода стояла высоко, никаких проблем с высадкой пассажиров не было и быть не могло. Мы спокойно подходили к нужному месту, трап ложился прямо на склон, конечно, никаких неудобств пассажиры не испытывали. Другое дело, профиль дна на большинстве остановочных пунктов пологий и довольно длинный. И как только уровень воды опускается, получается мелководье, по которому осадка корабля просто не позволяет подойти ближе к берегу. Но в таких случаях, как я уже говорил, мы стали использовать дополнительные трапы.

- Вы говорили (еще до начала интервью) о том, что в недрах предприятия уже зародилось много идей по улучшению работы пассажирского флота.

- Пока обо всех идеях говорить рано, привести бы в порядок то, что есть. На Волге сделать можно многое, и касаются наши планы не только повышения качества работы, но и расширения маршрутной сети, и т.д.. Взять хотя бы идею организации новых туристических маршрутов, например, в Хвалынск. Сами подумайте: обидно жить на такой прекрасной реке, в двух шагах от гордости нашего региона - национального парка, - и не иметь возможности с друзьями или с семьей совершить небольшой круиз, подышать свежим сосновым воздухом, погулять по лесу, просто отдохнуть и набраться сил перед началом рабочей недели. Хорошая идея? Однако для ее воплощения в жизнь необходимо, чтобы в одной точке сошлись несколько векторов: активное желание и поддержка проекта со стороны областного министерства спорта и туризма, наличие у перевозчиков судов соответствующей комфортабельности и многое многое другое. В одиночку создать систему, которая разваливалась до нас десятилетиями, мы, к сожалению, не в состоянии.

- В самом начале нашей беседы мы говорили о состоянии кораблей. Однако, согласитесь, на безопасность пассажирских перевозок не в меньшей степени влияет и профессионализм экипажа...

- Безусловно, и к этому вопросу мы подошли с особым вниманием. Несмотря на серьезные сложности с подбором кадров, (а пассажирские перевозки вправе осуществлять только специалисты особой квалификации), все капитаны у нас - отличные профессионалы, стаж работы у каждого не менее 10 лет. Столь же опытные работают на судах и мотористы, и матросы. Стараемся постепенно привлекать к работе молодые кадры: так, например, многие наши матросы - курсанты Саратовского речного училища.

Естественно, за прошедший период времени определились, скажем так, передовики, которых мне хотелось бы отметить особо. Это заместитель директора по эксплуатации флота Владимир Ольшевский, капитан теплохода «М-118» Иван Попов, капитан теплохода «Ом-368» Вячеслав Пиянзин и третий помощник капитана теплохода «Ом-368» Андрей Щипко.

А вообще я как руководитель отвечаю за каждого, кто выходит в рейс. Мы работаем с людьми, и допустить к работе случайных лиц просто не имеем права.

Всех наших коллег и партнеров, коллектив ООО «Фарватер» поздравляю с профессиональным праздником - Днем речника!

Сегодня мы с вами - речники и портовики, судоремонтники и сотрудники береговых подразделений, - несмотря ни на какие экономические трудности, делаем общее дело. А значит, вносим свой вклад в сохранение и приумножение славных традиций речников, в развитие и процветание этой отрасли региона в целом. Я уверен, что знания и опыт, высокая квалификация и умение не пасовать перед трудностями помогут нам решить любые проблемы.

Очень хочется пожелать всем здоровья, удачи, чтобы работа всегда доставляла удовольствие, а главное - чтобы работа всегда была!

В ТЕМУ

Вячеслав ПИЯНЗИН, капитан теплохода «Ом-368» (нынешняя навигация для Вячеслава Александровича - 27-я):

- Я уже много лет работаю на реке, пришлось повидать разные времена. В 1997 году, когда развал достиг своего апогея, пришлось уйти из пассажирского флота на пожарный катер.

И тем более приятно, что сегодня пассажирскими перевозками занялись люди неравнодушные, готовые работать и развивать предприятие. Судя по темпам, с которыми стартовала новая команда, когда столько было вложено в приведение флота в порядок, проверена каждая деталь, каждый узел, у «Фарватера» - большое будущее. Уверен, что останавливаться они не собираются.

КСТАТИ

С 1 июля ООО «Фарватер» открывает новый маршрут. Ежедневно каждый час от 2-го причала на городской пляж будет отходить теплоход «ПС-143». Стоимость проезда не будет превышать 50 рублей, для детей предусмотрены скидки.

По всем интересующим вас вопросам можно обращаться по телефону 8-860-359-73-11.