Дмитрий Федотов о строительстве скоростного трамвая в Саратове: рельсы в центре поднимут на эстакады, а вагоны поедут в три раза быстрее

"Третий" и "девятый" маршруты, согласно планам, должны объединить

Фото: Роман ЗЛОБИН. Перейти в Фотобанк КП

Для многих саратовцев трамвай - основной вид общественного транспорта, с помощью которого можно избежать ежедневных пробок. Но и на нем нет-нет, да и угодишь в затор - среди автомобилистов попадаются любители выехать на трамвайные пути и застрять там. Но ситуацию не исправить, пока автомобильные потоки и трамвайные пути пересекаются. Поэтому чиновники планируют построить в городе два маршрута скоростного трамвая, объединив уже существующие маршруты, № 3 с № 9 и № 10 с № 11. Что это даст горожанам, «Комсомолке» рассказал заместитель сити-менеджера города Дмитрий Федотов.

Дмиртий Федотов

Фото: Роман ЗЛОБИН. Перейти в Фотобанк КП

- Дмитрий Александрович, разговоры о скоростном трамвае ведутся в Саратове больше года. Действительно ли он необходим городу?

- Сейчас мы имеет замкнутый круг. Трамваи ездят медленно, да еще периодически стоят в пробках там, где нет выделенных полос. Понятно, что пассажирам это не нравится, и они пересаживаются на автобусы, на личные автомобили. А чем больше машин, тем больше пробок, из-за которых и стоят трамваи. Все очень просто: в среднем одна машина занимает десять квадратных метров, в Саратове зарегистрировано 338 тысяч автомобилей, а вся площадь дорог в городе - восемь миллионов квадратных метров, из них с асфальтовым покрытием - шесть. Так что нужно нам этот узел распутывать, и чем быстрее, тем лучше.

- Первые изменения коснутся трамваев № 3, 9, 10 и 11. Почему начали именно с них и как будет выглядеть новая схема?

- Эти маршруты хороши тем, что там уже есть выделенная линия для трамваев. Ее мы трогать не будем, только переделаем под технические требования скоростного трамвая. Нужно решить вопрос с центром. Сделать это можно, если пройти центр по эстакадам. То есть построить пути над проезжей частью. Тройка и девятка поднимается от «Навигатора» и опускается с эстакады обратно на выделенную линию на 2-й Садовой. Что касается маршрута № 11, его планируется пустить по эстакаде, начиная от «Авангарда», и спуститься вниз на Сенном.

- Какие еще новшества предполагает этот проект?

- Тут речь идет, разумеется, о новых комфортных вагонах, безопасных подъемах и спусках по эскалатору. И, конечно, скорость. Сейчас средняя скорость движения трамвая по Саратову - 11 километров в час. Это абсолютно неприемлемо. Скоростной трамвай сможет двигаться в три раза быстрее. В центре вагоны пойдут по эстакадам, а там, где выделенные полосы пересекают автомобильные дороги, мы установим светофоры и автоматические шлагбаумы. То есть останавливаться состав будет только для того, чтобы высадить пассажиров и взять новых.

Чтобы увеличить, кликните на фото. Схема: sarmetro.ru

- Судя по схеме, исчезает кольцо в Мирном переулке.

- Да, трамваи будут ходить по Астраханской. В Мирном технически невозможно сделать скоростной трамвай. Но это единственный участок, от которого мы отказываемся. Все опасения по поводу того, что трамваи не будут ходить в центре, напрасны. Мы же ориентируемся на пассажиропоток, а люди едут из спальных районов в центр и обратно.

- Насколько мы знаем, это только первый из трех этапов большого проекта.

- Да, эта система имеет перспективы развития. Так, планируется, что трамвай № 11 будет продлен через Гагаринский поселок в Солнечном, потом будет уходить через Дубки к новому аэропорту. Там нет нужды строить эстакады, за исключением нескольких переходов через реки.

- А как же другие маршруты? «Шестерка», «пятерка», «четверка»?

- Пока они будут продолжать выполнять функцию подвозящих маршрутов. Когда будет необходимость, ту же «шестерку» можно будет продлить через Поливановку до Сокола. То же касается Заводского района, где можно будет дойти до Комсомольского поселка, до Тепличного. А в перспективе должна быть еще одна ветка от Пристанного вдоль Усть-Курдюмской трассы к Сенному. И в случае строительства второго моста через Волгу там можно будет сделать выделенную линию, которая пойдет в центр Энгельса.

- Возвращаясь к первому этапу проекта, во что он обойдется городу?

- Сейчас мы ведем переговоры с производителями и инвесторами, предлагаем им механизм концессии. Ориентировочная стоимость этого проекта - десять миллиардов рублей.

- Будет ли отличаться плата за проезд в обычном трамвае и скоростном?

- Да, все-таки это другой вид транспорта. В существующих ценах, по нашим расчетам, стоимость проезда будет колебаться в пределах 21-25 рублей, ближе к 25.

- Когда мы сможем прокатиться на скоростном трамвае?

- Сейчас составляется только проект планировки - это даже не проектно-сметная документация самих работ. Если все, в том числе и поиски инвестора, пойдет в намеченные нами сроки, на подготовку потребуется два года, на строительство еще три. То есть окончание проекта намечено на 2019-2020 годы.